1
00:00:02,477 --> 00:00:04,187
Μόλις λεπτά μετά
απογείωση από τη Λίμα...
2
00:00:04,187 --> 00:00:05,772
Κηρύσσουμε κατάσταση έκτακτης ανάγκης.
3
00:00:05,772 --> 00:00:09,192
...οι πιλότοι
της πτήσης Aeroperú 6-0-3
4
00:00:09,192 --> 00:00:11,360
λάβετε μικτά μηνύματα από
το αεροπλάνο τους.
5
00:00:11,360 --> 00:00:14,030
έκοψα τις μηχανές αλλά
η ταχύτητα αυξάνεται.
6
00:00:15,531 --> 00:00:18,326
Έχοντας λανθασμένη ταχύτητα αέρα
ενδείξεις τώρα βάζει
7
00:00:18,326 --> 00:00:20,411
στον εγκέφαλό σου: «Σκαρφαλώνω;
Δεν σκαρφαλώνω;»
8
00:00:20,411 --> 00:00:22,497
Ζητάνε βοήθεια
από το έδαφος.
9
00:00:22,497 --> 00:00:24,540
Μπορείτε να μας πείτε το υψόμετρο μας, παρακαλώ;
10
00:00:24,540 --> 00:00:28,336
Είσαι στα 9.700
πόδια σύμφωνα με το ραντάρ μου.
11
00:00:28,336 --> 00:00:30,004
Αλλά τίποτα δεν κάνει
αίσθηση.
12
00:00:30,004 --> 00:00:31,714
Χτυπάμε το νερό.
Σταματώ αυτοκίνητο!
13
00:00:34,759 --> 00:00:37,387
Και τα 70 άτομα
στο πλοίο σκοτώνονται.
14
00:00:37,387 --> 00:00:41,224
Οι ερευνητές συγκρίνουν
ηχογράφηση φωνής στο πιλοτήριο...
15
00:00:41,224 --> 00:00:43,893
Θα διατηρήσουμε
10.000 πόδια.
16
00:00:43,893 --> 00:00:44,977
Ρυθμίστε το στα 10.000 πόδια.
17
00:00:44,977 --> 00:00:47,105
...με την πτήση
συσκευή εγγραφής δεδομένων...
18
00:00:47,105 --> 00:00:49,065
Ο καπετάνιος δεν το καταλαβαίνει
πόσο κοντά είναι στο νερό.
19
00:00:49,065 --> 00:00:51,401
... και υποψιάζομαι
ένας μόνο ελαττωματικός αισθητήρας
20
00:00:51,401 --> 00:00:54,570
Εμπόδισε το πλήρωμα να αποτρέψει
καταστροφή.
21
00:00:54,570 --> 00:00:57,281
Παραβιάζει τους νόμους
της φυσικής.
22
00:00:57,281 --> 00:00:58,741
Τα αεροπλάνα απλά δεν το κάνουν αυτό.
23
00:01:24,100 --> 00:01:29,772
{\ an8}Είναι κοντά στη 1 π.μ.
στο Jorge Chavez International
Αεροδρόμιο στη Λίμα, Περού.
24
00:01:33,568 --> 00:01:35,570
{\ an8}Πυκνά σύννεφα καλύπτουν τον ουρανό
25
00:01:35,570 --> 00:01:39,782
{\ an8}ως ταξί Aeroperú 6-0-3
στον διάδρομο.
26
00:01:42,201 --> 00:01:45,455
{\ an8}Ο καιρός στη Λίμα, στο Περού,
είναι ένα πολύ, πολύ σταθερό
27
00:01:45,455 --> 00:01:47,040
{\ an8}περιβάλλον, ειδικά
αυτή την εποχή του χρόνου.
28
00:01:49,042 --> 00:01:52,628
Ο καπετάνιος είναι
Ο 58χρονος Eric Schreiber.
29
00:01:52,628 --> 00:01:55,506
Έχει μεγάλη εμπειρία, έχοντας
καταγράφηκε σχεδόν
30
00:01:55,506 --> 00:01:57,842
22.000 ώρες πτήσης.
31
00:01:58,468 --> 00:02:01,637
Aeroperú 6-0-3, εξουσιοδοτημένος
στο Σαντιάγο,
32
00:02:01,637 --> 00:02:05,975
αρχικό επίπεδο 29.000 πόδια
και μετά στην πορεία,
33
00:02:05,975 --> 00:02:09,479
αναμεταδότης 5-6-0-3.
34
00:02:10,605 --> 00:02:13,733
42 ετών Πρώτα
Αξιωματικός David Fernández
35
00:02:13,733 --> 00:02:16,402
έχει πετάξει σχεδόν 8.000 ώρες.
36
00:02:16,402 --> 00:02:18,571
Σωστό,
Πύργος της Λίμα.
37
00:02:18,571 --> 00:02:21,616
Θα είναι ο πιλότος
πετάω το αεροσκάφος απόψε.
38
00:02:21,616 --> 00:02:23,034
Ρότζερ.
39
00:02:24,369 --> 00:02:28,164
Κάνει διπλό
καθήκον με επίσης λειτουργία
το ραδιόφωνο.
40
00:02:30,792 --> 00:02:36,923
Lima Tower, Aeroperú 6-0-3,
διάδρομος 1-5, έτοιμος για απογείωση.
41
00:02:37,965 --> 00:02:44,097
Αεροπερού 6-0-3, ήρεμος άνεμος,
ελευθερώθηκε για τον διάδρομο απογείωσης 1-5.
42
00:02:46,516 --> 00:02:48,226
Υπάρχουν
61 επιβάτες
43
00:02:48,226 --> 00:02:51,020
και 7 αεροσυνοδοί
επί του σκάφους.
44
00:03:00,655 --> 00:03:04,826
Απογείωση σε 41 λεπτά μετά
μεσάνυχτα, στην τελεία.
45
00:03:04,826 --> 00:03:11,040
Τι ακρίβεια.
Όπως οι Ελβετοί. Πάμε.
46
00:03:19,048 --> 00:03:21,592
Το πλήρωμα είναι εξαιρετικά
επαγγελματίας.
47
00:03:21,592 --> 00:03:23,803
Πέτυχαν τα δικά τους
λίστες ελέγχου και διαδικασίες
48
00:03:23,803 --> 00:03:25,555
όπως θα περίμενε κανείς,
και βασικά ήταν
49
00:03:25,555 --> 00:03:26,472
ένα μηχάνημα εγκαίρως.
50
00:03:44,073 --> 00:03:47,785
Η πτήση 6-0-3 θα
πετάξτε στον Ειρηνικό Ωκεανό
51
00:03:47,785 --> 00:03:50,872
πριν κατευθυνθείτε νότια
στο Σαντιάγο.
52
00:03:51,831 --> 00:03:55,835
Το αεροσκάφος είναι τετράχρονο
Boeing 757-200.
53
00:03:57,003 --> 00:04:00,465
Το Boeing
Το 7-5-7 είναι ένα μακρύ, στενό σώμα
54
00:04:00,465 --> 00:04:02,091
αεροσκάφος, διπλός κινητήρας.
55
00:04:02,091 --> 00:04:05,553
Είναι απλό στο σχεδιασμό του,
απλό στην ενοργάνωσή του,
56
00:04:05,553 --> 00:04:08,598
απλά μια συνολική άνεση
αεροπλάνο να πετάξει.
57
00:04:10,892 --> 00:04:12,894
Οι επιβάτες
εγκατασταθούν
58
00:04:12,894 --> 00:04:15,271
για τρεις και μισή ώρα
πτήση.
59
00:04:19,400 --> 00:04:20,777
Στο πιλοτήριο...
60
00:04:21,736 --> 00:04:24,906
...εντοπίζει ο πρώτος αξιωματικός
ένα πιθανό πρόβλημα.
61
00:04:25,740 --> 00:04:27,283
Τα υψόμετρα έχουν κολλήσει.
62
00:04:30,328 --> 00:04:32,371
Ανεμοδιάτμηση.
63
00:04:32,371 --> 00:04:34,832
Ανεμοδιάτμηση. Διάτμηση ανέμου.
Διάτμηση ανέμου.
64
00:04:34,832 --> 00:04:38,044
Οι πιλότοι παίρνουν επίσης
μια προειδοποίηση διάτμησης ανέμου.
65
00:04:38,044 --> 00:04:40,797
- Διάτμηση ανέμου.
- Αυτό είναι νέο.
66
00:04:41,255 --> 00:04:43,716
Η διάτμηση του ανέμου είναι μια προειδοποίηση
που μπαίνουμε
67
00:04:43,716 --> 00:04:47,845
ένα περιβάλλον ανεπιθύμητο
άνεμοι που θα μπορούσαν να είναι
68
00:04:47,845 --> 00:04:50,640
εξαιρετικά κρίσιμο για την ασφάλεια
του αεροσκάφους.
69
00:04:50,640 --> 00:04:52,892
Αυτοί οι τύποι ανέμων είναι απλά
πολύ ασυνήθιστο
70
00:04:52,892 --> 00:04:55,853
σε εκείνη την περιοχή και δεν ήταν
προβλεπόταν καθόλου εκείνη τη νύχτα.
71
00:04:55,853 --> 00:04:58,314
Ανεμοδιάτμηση.
72
00:04:58,314 --> 00:05:01,734
Η πτήση 6-0-3 αναρριχείται
στα πυκνά σύννεφα
73
00:05:01,734 --> 00:05:05,154
πάνω από τη Λίμα. Οι πιλότοι χάνουν
θέα του εδάφους.
74
00:05:06,614 --> 00:05:08,241
Η ταχύτητα.
75
00:05:08,241 --> 00:05:10,618
Τώρα ανακαλύπτουν
άλλο όργανο
76
00:05:10,618 --> 00:05:12,328
δεν λειτουργεί.
77
00:05:13,287 --> 00:05:14,497
Ναι, σωστά.
78
00:05:15,081 --> 00:05:18,334
Πετώντας στα σύννεφα
at night, without knowing
79
00:05:18,334 --> 00:05:21,671
how fast they're going or their
height above the ground,
80
00:05:21,671 --> 00:05:25,174
the pilots face a potentially
επικίνδυνη κατάσταση.
81
00:05:26,843 --> 00:05:29,137
Ανεβαίνω; Δεν είμαι εγώ
αναρρίχηση;
82
00:05:29,137 --> 00:05:31,931
Είμαι κοντά στο βουνό
terrain, which is very close
83
00:05:31,931 --> 00:05:33,933
to the coastal line of Peru.
84
00:05:35,351 --> 00:05:37,395
Tower, Aeroperú 6-0-3.
85
00:05:37,395 --> 00:05:41,023
Ενημερώσεις για την πτήση 6-0-3
the tower controller.
86
00:05:41,482 --> 00:05:43,234
Aeroperú 6-0-3, Tower,
προχώρα.
87
00:05:43,234 --> 00:05:47,572
Δεν έχουμε υψόμετρο
και χωρίς ταχύτητα αέρα.
88
00:05:47,572 --> 00:05:48,573
Declaring an emergency.
89
00:05:52,577 --> 00:05:54,620
{\ an8}Όταν ένας πιλότος δηλώνει
έκτακτης ανάγκης
90
00:05:54,620 --> 00:05:56,706
{\ an8}με έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας,
ο ελεγκτής
91
00:05:56,706 --> 00:05:59,375
πρόκειται να δώσει αυτό το αεροσκάφος
προτεραιότητα χειρισμού.
92
00:06:00,084 --> 00:06:03,046
Ελήφθη ασύρματου. Αλλαγή συχνότητας
έως 1-19,7
93
00:06:03,046 --> 00:06:04,922
για περαιτέρω οδηγίες
από τον έλεγχο ραντάρ.
94
00:06:04,922 --> 00:06:09,677
Μετάβαση σε 1-19.7.
95
00:06:11,929 --> 00:06:14,640
Πριν επικοινωνήσετε
του ελέγχου ραντάρ,
96
00:06:14,640 --> 00:06:18,186
ο καπετάνιος αναλαμβάνει από
ο πρώτος αξιωματικός.
97
00:06:18,186 --> 00:06:19,937
Εντάξει, έχω τον έλεγχο.
98
00:06:20,396 --> 00:06:23,733
{\ an8}Ο καπετάνιος μπορεί να αποφασίσει να πάρει
πάνω από τον ιπτάμενο ρόλο
99
00:06:23,733 --> 00:06:26,569
{\ an8}και πείτε στον πρώτο αξιωματικό
να μιλήσω στο ραδιόφωνο
100
00:06:26,569 --> 00:06:28,071
και διαδικασίες εργασίας.
101
00:06:28,071 --> 00:06:32,366
Λίμα, 6-0-3,
ζητάμε διανύσματα για ILS,
102
00:06:32,366 --> 00:06:33,785
διάδρομος ένα πέντε.
103
00:06:33,785 --> 00:06:36,162
Οι πιλότοι ζητούν
οδηγίες για επιστροφή
104
00:06:36,162 --> 00:06:37,163
στο αεροδρόμιο.
105
00:06:37,163 --> 00:06:40,792
Roger, προτείνουμε μια δεξιά στροφή
κεφαλιά 3-3-0.
106
00:06:40,792 --> 00:06:43,127
Ήταν μια καλή κλήση για να ρωτήσω αέρα
έλεγχος κυκλοφορίας,
107
00:06:43,127 --> 00:06:46,089
δώστε μας διανύσματα, είμαστε τόσο απασχολημένοι
εδώ πάνω ασχολείται με
108
00:06:46,089 --> 00:06:48,257
όλα τα άλλα, μπορείς
σίγουρα θα μας βοηθήσει
109
00:06:48,257 --> 00:06:51,594
αν μας πεις ποια κατεύθυνση
να γυρίσει και να μας οδηγήσει πίσω
110
00:06:51,594 --> 00:06:52,595
προς το αεροδρόμιο.
111
00:06:52,595 --> 00:06:55,848
Στρίψτε δεξιά, με κεφαλιά 3-3-0.
112
00:06:56,933 --> 00:07:00,228
Μια κεφαλιά 3-3-0
θα πάρει το αεροπλάνο βόρεια
113
00:07:00,228 --> 00:07:04,273
σε μια θέση όπου μπορεί τότε
κάντε τη στροφή πίσω στη Λίμα.
114
00:07:05,900 --> 00:07:07,735
Αλλά δυόμισι
λεπτά αργότερα...
115
00:07:07,735 --> 00:07:11,989
Aeroperú 6-0-3, δείχνεις
επίπεδο 9.200,
116
00:07:11,989 --> 00:07:14,325
ε, τι πας τώρα;
117
00:07:15,076 --> 00:07:16,869
...το ραντάρ
ειδοποιήσεις ελεγκτή
118
00:07:16,869 --> 00:07:21,124
η Πτήση 6-0-3 δεν έχει γυρίσει
πίσω προς το αεροδρόμιο.
119
00:07:23,126 --> 00:07:27,505
Επικεφαλής 2-0-5, είμαστε
που απομακρύνεται από την ακτή.
120
00:07:27,505 --> 00:07:28,756
Καταφατική.
121
00:07:30,133 --> 00:07:33,928
Θα διατηρήσουμε 10.000
πόδια. Ρυθμίστε το 10.000 πόδια.
122
00:07:33,928 --> 00:07:37,390
Ο καπετάνιος αποφασίζει
να πετάξει πιο έξω στη θάλασσα
123
00:07:37,390 --> 00:07:39,308
πριν επιστρέψετε στη Λίμα.
124
00:07:40,643 --> 00:07:43,438
Βγαίνουν πάνω από τον ωκεανό,
που είναι από τα καλύτερα
125
00:07:43,438 --> 00:07:44,981
αποφάσεις που πρέπει να γίνουν.
126
00:07:44,981 --> 00:07:48,568
Δεν χρειάζεται να ανησυχούν τώρα
σχετικά με άλλα αεροσκάφη
127
00:07:48,568 --> 00:07:49,986
και τα βουνά των Άνδεων.
128
00:07:51,654 --> 00:07:54,157
Στην καμπίνα,
οι επιβάτες δεν γνωρίζουν
129
00:07:54,157 --> 00:07:56,409
για αυτό που συμβαίνει
στο πιλοτήριο.
130
00:08:00,955 --> 00:08:02,999
Μακριά από την ακτή...
131
00:08:02,999 --> 00:08:07,378
Σύμφωνα με το ραντάρ,
διασχίζεις το radial 2-3-0
132
00:08:07,378 --> 00:08:11,507
από τη Λίμα, απόσταση
δυτικά-νοτιοδυτικά είναι 37 μίλια...
133
00:08:11,507 --> 00:08:15,678
Πτήση 6-0-3 επιτέλους
αρχίζει να γυρίζει βόρεια
134
00:08:15,678 --> 00:08:19,682
να ξεκινήσει η προσέγγιση στη Λίμα
και πρέπει να ξεκινήσει την κάθοδό του
135
00:08:19,682 --> 00:08:20,850
στο αεροδρόμιο.
136
00:08:20,850 --> 00:08:23,436
Θα προσπαθήσω να κατέβω
με τη διακοπή ρεύματος.
137
00:08:30,318 --> 00:08:32,528
Επρόκειτο να κατέβει
στο ρελαντί,
138
00:08:32,528 --> 00:08:35,448
που είναι ένας καλός τρόπος για να κατέβεις.
Είναι ωραίο και σταθερό
139
00:08:35,448 --> 00:08:39,285
σε ένα 757 και διατηρεί την ταχύτητα αέρα
υπό καλό έλεγχο.
140
00:08:46,334 --> 00:08:49,504
έκοψα τις μηχανές αλλά
η ταχύτητα αυξάνεται.
141
00:08:50,088 --> 00:08:52,423
Ακόμα και με δύναμη
στους κινητήρες κομμένα,
142
00:08:52,423 --> 00:08:56,386
εμφανίζονται οι ενδείξεις ταχύτητας αέρα
ότι το αεροπλάνο επιταχύνει.
143
00:08:58,221 --> 00:08:59,889
Μπορείτε να μας πείτε
η ταχύτητα παρακαλώ;
144
00:08:59,889 --> 00:09:02,809
Έχω 3-20.
145
00:09:02,809 --> 00:09:04,894
Έχουμε 3-50.
146
00:09:06,187 --> 00:09:09,565
Θα χρειαστεί να χρησιμοποιήσουν
μια διαφορετική στρατηγική για την κατάβαση.
147
00:09:12,276 --> 00:09:15,446
Φτάνοντας στο χαμηλότερο υψόμετρο,
ελπίζω να μπεις
148
00:09:15,446 --> 00:09:17,907
μερικές πιο καθαρές περιοχές για να δείτε
την ακτογραμμή,
149
00:09:17,907 --> 00:09:20,827
θα μπορούσε να τους δώσει περισσότερη άνεση
για ασφαλή προσγείωση.
150
00:09:20,827 --> 00:09:22,912
Βγάλτε τα φρένα ταχύτητας.
151
00:09:25,248 --> 00:09:28,710
Αυτός είναι ένας άλλος υπέροχος τρόπος
επιβράδυνσης του αεροσκάφους
152
00:09:28,710 --> 00:09:30,837
και να έχετε καλύτερο έλεγχο
της ταχύτητας του αέρα.
153
00:09:33,923 --> 00:09:37,051
Αλλά ανάπτυξη
τα φρένα ταχύτητας
154
00:09:37,051 --> 00:09:38,928
έχει το αντίθετο αποτέλεσμα.
155
00:09:41,347 --> 00:09:42,890
Υπερβολική ταχύτητα.
156
00:09:42,890 --> 00:09:44,100
Μια νέα προειδοποίηση
τους λέει
157
00:09:44,100 --> 00:09:46,269
πετούν πολύ γρήγορα.
158
00:09:47,395 --> 00:09:50,148
Το αεροπλάνο είναι από πάνω
τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα αέρα του.
159
00:09:50,148 --> 00:09:51,941
Κινδυνεύει να διαλυθεί
160
00:09:51,941 --> 00:09:53,484
αν δεν κάνουν κάτι
αυτή τη στιγμή.
161
00:09:59,365 --> 00:10:01,993
Αλλά έχω τα φρένα ταχύτητας
σβήνει και κόβεται όλο το ρεύμα.
162
00:10:01,993 --> 00:10:03,453
Αυτό δεν μπορεί να είναι σωστό.
163
00:10:05,246 --> 00:10:07,623
Τι περισσότερο μπορεί
να είναι μπερδεμένο
164
00:10:07,623 --> 00:10:08,958
και πάει στραβά αυτή τη στιγμή.
165
00:10:11,461 --> 00:10:14,172
Δευτερόλεπτα αργότερα,
παίρνουν μια αντιφατική προειδοποίηση
166
00:10:14,172 --> 00:10:16,591
ότι το αεροπλάνο πετάει
πολύ αργά.
167
00:10:19,469 --> 00:10:23,473
Ο αναδευτήρας ραβδιών υποδεικνύει
στους πιλότους που αν το αεροπλάνο
168
00:10:23,473 --> 00:10:26,434
γίνεται πιο αργό, πάει
να είναι σε κατάσταση στασιμότητας.
169
00:10:28,186 --> 00:10:31,564
Πάνε και αυτοί
γρήγορα ή πολύ αργά;
170
00:10:31,564 --> 00:10:34,484
Οι πιλότοι πρέπει να αποφασίσουν ποιο
συναγερμός για αντίδραση.
171
00:10:35,693 --> 00:10:37,278
Σταματάμε.
172
00:10:43,284 --> 00:10:45,703
Ο καπετάνιος αποφασίζει
για να αυξήσετε την ταχύτητα
173
00:10:45,703 --> 00:10:49,999
σκίνοντας τη μύτη προς τα κάτω,
σίγαση της προειδοποίησης στάθμευσης.
174
00:10:54,504 --> 00:10:57,173
Αλλά δεν είναι έξω
κίνδυνος ακόμα.
175
00:10:59,258 --> 00:11:02,178
Με αντικρουόμενες προειδοποιήσεις και
καμία αξιόπιστη ταχύτητα αέρα
176
00:11:02,178 --> 00:11:06,099
ή αναγνώσεις υψομέτρου, οι πιλότοι
της Πτήσης 6-0-3
177
00:11:06,099 --> 00:11:07,642
χρειάζομαι επειγόντως βοήθεια.
178
00:11:09,185 --> 00:11:11,270
Υπάρχει κάποιο αεροπλάνο που μπορεί
απογειωθείτε για να μας σώσετε;
179
00:11:11,270 --> 00:11:15,233
Ναι, θα το κάνουμε
συντονιστείτε αμέσως.
180
00:11:15,233 --> 00:11:20,405
Σε αυτό το σημείο, ήταν
μια εντελώς έξω από το κουτί σκέψη
181
00:11:20,405 --> 00:11:25,201
από τον πρώτο αξιωματικό που ρώτησε
για αυτού του είδους τη βοήθεια,
182
00:11:25,201 --> 00:11:28,955
που θα τους έδινε
μια οπτική αναφορά αμέσως μετά
183
00:11:28,955 --> 00:11:32,500
σε αυτούς με υψόμετρο, ταχύτητα αέρα,
επίσης επικοινωνίες.
184
00:11:32,500 --> 00:11:36,129
Και έχουμε κάποιον δίπλα μας
από εμάς που κρατάμε το χέρι μας
185
00:11:36,129 --> 00:11:37,422
προς το αεροδρόμιο.
186
00:11:38,423 --> 00:11:43,010
Το αεροπλάνο είναι τώρα
50 μίλια από το αεροδρόμιο της Λίμα.
187
00:11:43,010 --> 00:11:49,308
Aeroperú 6-0-3, είσαι
επικεφαλίδα 2-7-0, 10.000 πόδια.
188
00:11:49,308 --> 00:11:51,602
Ενώ περιμένουν
για αεροπλάνο διάσωσης,
189
00:11:51,602 --> 00:11:54,647
ο καπετάνιος προσπαθεί να συμμετάσχει
η διαδρομή προσέγγισης
στον διάδρομο.
190
00:11:55,189 --> 00:11:56,899
Θα προσπαθήσω
να αναχαιτίσει το ILS
191
00:11:56,899 --> 00:11:58,568
και μετά κατεβείτε.
192
00:11:59,318 --> 00:12:03,072
Λίμα, Αεροπερού 6-0-3, θα το κάνουμε
προσπαθήστε να αναχαιτίσετε το ILS.
193
00:12:03,072 --> 00:12:05,616
Roger Aeroperú
6-0-3.
194
00:12:05,616 --> 00:12:07,952
Νομίζουν ότι πετούν
σε ωραίο ασφαλές υψόμετρο.
195
00:12:07,952 --> 00:12:11,664
Και νομίζουν ότι είναι όμορφοι
πολλά έχουν ταχύτητα αέρα
υπό έλεγχο.
196
00:12:11,664 --> 00:12:15,251
Μάλλον νόμιζαν ότι ήταν
σε πολύ καλή θέση.
197
00:12:17,670 --> 00:12:20,798
Λίγο μετά,
ο ελεγκτής ραντάρ παρέχει
198
00:12:20,798 --> 00:12:22,675
μια ενημέρωση για την πτήση συνοδείας.
199
00:12:22,675 --> 00:12:25,011
Αεροπερού 6-0-3.
200
00:12:25,011 --> 00:12:27,805
Υπάρχει περίπου 7-0-7
να απογειωθεί.
201
00:12:27,805 --> 00:12:30,058
Αρχίζει να κινείται τώρα.
202
00:12:33,770 --> 00:12:35,354
Φαίνεται να πετάει καλά.
203
00:12:37,899 --> 00:12:39,942
Μπορείτε να μας πείτε το υψόμετρο μας
παρακαλώ;
204
00:12:39,942 --> 00:12:43,446
Είστε στα 9.700 πόδια
σύμφωνα με το ραντάρ μου.
205
00:12:43,446 --> 00:12:47,283
Έδαφος. Πολύ χαμηλά.
Έδαφος.
206
00:12:51,662 --> 00:12:53,039
9.700 πόδια;
207
00:12:53,039 --> 00:12:54,499
Αλλά έχουμε ένα έδαφος
προειδοποίηση.
208
00:12:54,499 --> 00:12:58,378
Σταματώ αυτοκίνητο! Σταματώ αυτοκίνητο
αν σου λέει να σηκωθείς.
209
00:12:58,378 --> 00:13:00,922
Χτυπάμε το νερό.
Σταματώ αυτοκίνητο!
210
00:13:09,097 --> 00:13:10,306
Κυλάμε!
211
00:13:10,306 --> 00:13:11,557
Τραβήξτε προς τα πάνω.
212
00:13:20,775 --> 00:13:24,904
29 λεπτά μετά
απογείωση, Πτήση 6-0-3
213
00:13:24,904 --> 00:13:29,617
συντρίβεται στον Ειρηνικό Ωκεανό,
48 μίλια από τη Λίμα, Περού.
214
00:13:36,332 --> 00:13:40,712
Μέσα σε ώρες, ένα αεροσκάφος του πολεμικού ναυτικού
ανακαλύπτει συντρίμμια
215
00:13:40,712 --> 00:13:42,422
από την πτήση 6-0-3.
216
00:13:45,133 --> 00:13:47,301
Το ατύχημα
σημειώθηκε τη νύχτα
217
00:13:47,301 --> 00:13:49,512
και οι συνθήκες κυμάτων ήταν
πολύ ψηλά.
218
00:13:49,512 --> 00:13:52,181
{\ an8}Έτσι τα πρώτα πλοία που πήγαν
έξω για να ψάξουν για τα συντρίμμια
219
00:13:52,181 --> 00:13:54,350
{\ an8}δυσκολεύτηκε πραγματικά να το βρει.
220
00:13:55,810 --> 00:13:59,063
Επίσης βαριά ομίχλη
εμποδίζει τις προσπάθειες αποκατάστασης.
221
00:14:14,495 --> 00:14:16,664
Μέχρι το τέλος
της πρώτης ημέρας,
222
00:14:16,664 --> 00:14:21,085
τα σώματα μόνο 13 από τα 70
επιβαίνοντες στο πλοίο ανακτώνται.
223
00:14:21,085 --> 00:14:24,047
Δεν υπάρχουν σημάδια
των επιζώντων.
224
00:14:26,799 --> 00:14:30,136
Αυτοί που δεν έχουν βρεθεί
πιστεύεται ότι είναι μέσα
225
00:14:30,136 --> 00:14:31,971
η άτρακτος στον βυθό.
226
00:14:45,359 --> 00:14:48,821
Είναι μέχρι αεροπορικού δυστυχήματος
ερευνητές από το Περού
227
00:14:48,821 --> 00:14:52,408
Επιτροπή διερεύνησης ατυχημάτων
για να μάθετε γιατί ένα αεροπλάνο,
228
00:14:52,408 --> 00:14:56,621
τελευταία παρατήρηση πετώντας σχεδόν
10.000 πόδια πάνω από τη θάλασσα,
229
00:14:56,621 --> 00:14:58,665
έπεσε ξαφνικά σε αυτό.
230
00:15:04,379 --> 00:15:05,797
Έχουμε το στρατιωτικό ραντάρ.
231
00:15:05,797 --> 00:15:09,509
Με το υποβρύχιο
συντρίμμια ακόμα απρόσιτα,
232
00:15:09,509 --> 00:15:13,513
οι ερευνητές παίρνουν το πρώτο τους
μόλυβδος από το Περουβιανό
στρατιωτικός.
233
00:15:15,556 --> 00:15:18,434
Οποιοδήποτε παράκτιο έθνος θα έχει
στρατιωτικό ραντάρ
234
00:15:18,434 --> 00:15:21,687
που σαρώνει συνεχώς
για κάθε αεροσκάφος που πλησιάζει.
235
00:15:21,687 --> 00:15:25,525
Έτσι, ρωτώντας τον Περουβιανό
στρατιωτικό ραντάρ,
236
00:15:25,525 --> 00:15:28,945
μπορέσαμε να πάρουμε κάποια δεδομένα
σχετικά με το υψόμετρο
237
00:15:28,945 --> 00:15:31,197
και θέση
της πτήσης του ατυχήματος.
238
00:15:31,197 --> 00:15:35,201
Μετά την απογείωση λοιπόν,
ακολουθούν την εγκεκριμένη πτήση
239
00:15:35,201 --> 00:15:37,578
σχέδιο πάνω από τον ωκεανό και μετά
αρχίζουν να κατευθύνονται βόρεια.
240
00:15:37,578 --> 00:15:40,623
Ναι, είναι, κατευθύνονται
πίσω προς τη Λίμα.
241
00:15:40,623 --> 00:15:41,541
Εμ-χμ.
242
00:15:43,376 --> 00:15:46,212
Η πτήση ανεβαίνει στις 13.000
πόδια και μετά
243
00:15:46,212 --> 00:15:47,880
αρχίζει να κατεβαίνει.
244
00:15:49,173 --> 00:15:54,721
Και τώρα, στα τελευταία επτά
λεπτά, η πτήση
245
00:15:54,721 --> 00:15:58,933
έχει μια σειρά από ακανόνιστες αναβάσεις
και κατεβαίνει πριν συντριβεί.
246
00:15:58,933 --> 00:16:01,519
Φαίνεται ότι έχασαν τον έλεγχο.
247
00:16:06,315 --> 00:16:10,862
{\ an8}Γίνεται απλώς ένα τρενάκι
βόλτα σε υψόμετρα
248
00:16:10,862 --> 00:16:13,156
{\ an8}επειδή δεν έχουν τον έλεγχο.
249
00:16:16,909 --> 00:16:18,953
Τι θα μπορούσε να έχει
προκάλεσαν οι πιλότοι
250
00:16:18,953 --> 00:16:20,371
να χάσει τον έλεγχο;
251
00:16:21,247 --> 00:16:24,167
{\ an8}Όταν αρχίσετε να βάζετε
μια έρευνα μαζί,
252
00:16:24,167 --> 00:16:26,335
{\ an8}αρχίζετε να βάζετε τα what-ifs
στο τραπέζι.
253
00:16:27,211 --> 00:16:29,005
Τι κι αν αυτό απέτυχε, τι
αν αυτό απέτυχε,
254
00:16:29,005 --> 00:16:32,675
αν αυτό πήγε στραβά, τι
αν το πλήρωμα έκανε λάθος;
255
00:16:33,384 --> 00:16:34,886
Η προαπογείωση φαίνεται εντάξει.
256
00:16:34,886 --> 00:16:37,847
Ερευνητές
ελέγξτε προσεκτικά τις επικοινωνίες
257
00:16:37,847 --> 00:16:39,766
μεταξύ ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας
και οι πιλότοι.
258
00:16:39,766 --> 00:16:43,603
Δες αυτό. Το πλήρωμα
ανέφερε προβλήματα με την ταχύτητα του αέρα
259
00:16:43,603 --> 00:16:45,313
και υψομετρικές ενδείξεις μόνο δύο
ενάμιση λεπτό
260
00:16:45,313 --> 00:16:46,689
στην πτήση.
261
00:16:47,482 --> 00:16:49,984
Πύργος, Aeroperú
6-0-3.
262
00:16:49,984 --> 00:16:52,445
Αεροπερού 6-0-3,
Πύργος, προχώρα.
263
00:16:52,445 --> 00:16:54,947
Δεν έχουμε υψόμετρο
και χωρίς ταχύτητα αέρα.
264
00:17:00,286 --> 00:17:01,871
Ελαττωματικά δεδομένα αέρα.
265
00:17:03,498 --> 00:17:06,376
Ακούγεται σαν θέμα
με το pitot-static σύστημα.
266
00:17:08,711 --> 00:17:12,256
Το pitot-static
το σύστημα χρησιμοποιεί σωλήνες και αισθητήρες
267
00:17:12,256 --> 00:17:14,759
τοποθετημένο στο αεροπλάνο που
μετρήστε την πίεση του αέρα
268
00:17:14,759 --> 00:17:17,553
για τον υπολογισμό της ταχύτητας αέρα
και υψόμετρο.
269
00:17:19,013 --> 00:17:21,182
Λοιπόν, δεν υπήρχε πρόσφατο
συντριβή που περιλαμβάνει
270
00:17:21,182 --> 00:17:22,141
το pitot-στατικό σύστημα;
271
00:17:22,141 --> 00:17:26,479
Ναι. Πτήση Birgenair 3-0-1.
272
00:17:28,773 --> 00:17:32,568
Μόνο οκτώ μήνες
νωρίτερα, ένα άλλο Boeing 757
273
00:17:32,568 --> 00:17:35,405
συνετρίβη λίγο μετά την απογείωση
από το Puerto Plata
274
00:17:35,405 --> 00:17:36,739
στη Δομινικανή Δημοκρατία.
275
00:17:36,739 --> 00:17:40,243
Η αιτία ήταν αποκλεισμός
σωλήνας pitot.
276
00:17:41,703 --> 00:17:44,580
{\ an8}Μερικοί ερευνητές ήταν
αναρωτιόμαστε αν είχαμε παρόμοιο
277
00:17:44,580 --> 00:17:46,624
{\ an8}κατάσταση σε αυτό που είχαμε
στην Birgenair.
278
00:17:46,624 --> 00:17:48,835
Δεν ήταν εντελώς το ίδιο,
αλλά εξακολουθεί να εμπλέκεται
279
00:17:48,835 --> 00:17:53,756
εξαρτήματα απόφραξης ή κάλυψης
του pitot-στατικού συστήματος.
280
00:17:54,632 --> 00:17:56,426
Λοιπόν, ίσως είναι αυτό
συνέβη εδώ.
281
00:18:06,477 --> 00:18:10,481
Σχεδόν δύο εβδομάδες
από την πτήση Aeroperú 6-0-3
282
00:18:10,481 --> 00:18:14,068
συνετρίβη στον ωκεανό,
ένα πλοίο του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ βοηθά
283
00:18:14,068 --> 00:18:18,281
το Περουβιανό Ναυτικό για παρακολούθηση
τα ping από το Boeing 757
284
00:18:18,281 --> 00:18:19,824
δύο μαύρα κουτιά.
285
00:18:20,742 --> 00:18:25,496
Τα συντρίμμια εντοπίζονται τελικά
σε βάθος 680 ποδιών.
286
00:18:28,791 --> 00:18:32,003
Χρήση τηλεχειρισμού
οχήματα, ερευνητές
287
00:18:32,003 --> 00:18:35,631
επιτέλους έχουν την πρώτη τους άποψη
της τοποθεσίας των ναυαγίων.
288
00:18:37,467 --> 00:18:39,302
Τα συντρίμμια φαίνονται πολύ
συγκεντρωμένος.
289
00:18:39,302 --> 00:18:42,221
Το αεροπλάνο ήταν άθικτο
όταν χτύπησε στο νερό.
290
00:18:49,854 --> 00:18:52,231
Το γεγονός ότι
όλα τα κύρια κομμάτια
291
00:18:52,231 --> 00:18:54,942
του αεροπλάνου είναι σε ένα
συγκεντρωμένη περιοχή
292
00:18:54,942 --> 00:18:58,654
δίνει πραγματικά οι ανακριτές
μια πολύ πιο ξεκάθαρη εικόνα
293
00:18:58,654 --> 00:19:00,490
για το πώς έπεσε το αεροπλάνο.
294
00:19:00,490 --> 00:19:02,909
Έτσι είτε κατέβηκαν
σε μια επίπεδη περιστροφή
295
00:19:02,909 --> 00:19:04,410
ή κατέβηκε πρώτα από τη μύτη
296
00:19:04,410 --> 00:19:06,996
που είναι πολύ ασυνήθιστο
ατύχημα.
297
00:19:08,915 --> 00:19:09,999
Εκεί.
298
00:19:10,708 --> 00:19:14,587
Τα μαύρα κουτιά είναι
επίσης βρίσκεται.
299
00:19:16,005 --> 00:19:18,716
Είναι πολύ, πολύ κρίσιμο
για να πάρετε και τα δύο καταγραφικά.
300
00:19:18,716 --> 00:19:21,886
Πρώτα, θέλετε να μάθετε πώς
το αεροπλάνο συμπεριφερόταν,
301
00:19:21,886 --> 00:19:23,721
και μετά δεύτερον τι συνέβαινε
στο πιλοτήριο
302
00:19:23,721 --> 00:19:27,433
μεταξύ των μελών του πληρώματος
του αεροπλάνου.
303
00:19:29,435 --> 00:19:31,229
Είναι συσκευασμένα
σε θαλασσινό νερό
304
00:19:31,229 --> 00:19:33,981
και εστάλη στην Ουάσιγκτον όπου
το NTSB,
305
00:19:33,981 --> 00:19:37,151
την Εθνική Συγκοινωνία
Το Safety Board, θα επεξεργαστεί
306
00:19:37,151 --> 00:19:39,112
τα ανεκτίμητα δεδομένα τους.
307
00:19:45,702 --> 00:19:47,870
Αυτό είναι, συνέχισε να κινείσαι
με αυτόν τον τρόπο.
308
00:19:49,080 --> 00:19:52,291
Η ομάδα επίσης
αναζητά στοιχεία
309
00:19:52,291 --> 00:19:55,211
κάποιου είδους απόφραξη
των σωλήνων pitot
310
00:19:55,211 --> 00:19:56,295
και στατικές θύρες.
311
00:19:56,295 --> 00:19:57,755
Εκεί! Συνεχίζω.
312
00:19:59,257 --> 00:20:00,842
Εστιάζουν
σε μια ενότητα
313
00:20:00,842 --> 00:20:04,220
της αριστερής ατράκτου όπου
βρίσκονται οι στατικές θύρες.
314
00:20:04,220 --> 00:20:06,389
Εντάξει, μπες τώρα...
315
00:20:09,851 --> 00:20:11,436
Αυτό είναι όλο.
316
00:20:12,603 --> 00:20:14,063
Οι στατικές θύρες ήταν μπλοκαρισμένες.
317
00:20:15,940 --> 00:20:19,110
Μπορούν να το δουν αυτό
οι θύρες είναι καλυμμένες.
318
00:20:23,114 --> 00:20:25,575
Όταν είδαμε ότι εκείνα τα στατικά
τα λιμάνια καλύφθηκαν,
319
00:20:25,575 --> 00:20:28,745
είχε κλείσει η υπόθεση,
ρίξε τις κουρτίνες.
320
00:20:28,745 --> 00:20:31,497
Ξέραμε ακριβώς τι συνέβη
σε αυτό το ατύχημα.
321
00:20:33,666 --> 00:20:35,251
Πώς έγινε αυτό
μια κρίσιμη συσκευή
322
00:20:35,251 --> 00:20:39,130
που καθορίζει την ταχύτητα αέρα και
το υψόμετρο καλύπτονται
323
00:20:39,130 --> 00:20:40,506
και αποκλείστηκε;
324
00:20:42,633 --> 00:20:44,469
Βεβαιωθείτε ότι έχετε προσθέσει ετικέτα σε όλα.
325
00:20:45,053 --> 00:20:47,764
Έρευνα ερευνητών
τα ανακτημένα συντρίμμια
326
00:20:47,764 --> 00:20:52,101
της πτήσης Aeroperú 6-0-3 για εύρεση
έξω τι καλύπτει
327
00:20:52,101 --> 00:20:53,728
τις στατικές θύρες.
328
00:20:56,481 --> 00:20:57,857
Δείτε το.
329
00:21:00,443 --> 00:21:02,111
Μοιάζει με ασημένια ταινία.
330
00:21:02,111 --> 00:21:04,572
Ίδιο χρώμα με την άτρακτο...
331
00:21:09,202 --> 00:21:10,870
Πένσα.
332
00:21:30,973 --> 00:21:35,144
Γιατί ήταν τα λιμάνια
καλυμμένο με ταινία και από ποιον;
333
00:21:40,108 --> 00:21:43,653
Δεν ήταν δουλειά μας να αναθέσουμε
υπαιτιότητα ή ευθύνη,
334
00:21:43,653 --> 00:21:46,239
{\ an8}αλλά θέλαμε να καταλάβουμε
τη διαδικασία για να βεβαιωθείτε
335
00:21:46,239 --> 00:21:49,450
{\ an8}αυτό το σημαντικό βήμα κατάργησης
η κασέτα ποτέ
336
00:21:49,450 --> 00:21:50,827
παραβλέψου ξανά.
337
00:21:54,414 --> 00:21:57,333
Ας ελέγξουμε λοιπόν το τελευταίο
καταχώρηση ημερολογίου.
338
00:21:57,333 --> 00:21:58,960
Καλά.
339
00:21:58,960 --> 00:22:00,503
Οι ανακριτές ελέγχουν
αρχεία συντήρησης
340
00:22:00,503 --> 00:22:03,005
για να καταλάβετε γιατί οι θύρες
κολλήθηκαν με ταινία.
341
00:22:05,591 --> 00:22:09,762
Ενδιαφέρων.
Γεια, ένα χτύπημα πουλιών.
342
00:22:11,931 --> 00:22:14,684
Κατά τη διάρκεια του αεροπλάνου
τελευταία προσγείωση πριν
343
00:22:14,684 --> 00:22:19,897
το ατύχημα, ο σωστός κινητήρας
χτυπήθηκε από πουλιά.
344
00:22:20,648 --> 00:22:24,193
Αντικατέστησαν δύο τουρμπίνες
λεπίδες, η υδραυλική αντλία
345
00:22:24,193 --> 00:22:27,947
επισκευάστηκε, και γυάλισε
το «κάτω μέτωπο» του 757.
346
00:22:29,407 --> 00:22:31,951
Ακριβώς εκεί που οι στατικές θύρες
βρίσκονται.
347
00:22:32,910 --> 00:22:34,912
Έκανε συντήρηση
το προσωπικό ακολουθεί
348
00:22:34,912 --> 00:22:38,499
τις σωστές διαδικασίες
για το γυάλισμα του 757;
349
00:22:39,125 --> 00:22:40,960
Όταν εκτελείς δουλειά
στο αεροπλάνο,
350
00:22:40,960 --> 00:22:43,713
όπως το γυάλισμα ή το πλύσιμο
είναι σημαντικό
351
00:22:43,713 --> 00:22:46,424
για να μην μπουν συντρίμμια
τα λιμάνια,
352
00:22:46,424 --> 00:22:49,594
γιατί όταν απογειώνεσαι,
πέφτουν οι θερμοκρασίες,
353
00:22:49,594 --> 00:22:53,389
μπορεί να παγώσουν στη θέση τους, που
μπορεί να προκαλέσει σοβαρή
354
00:22:53,389 --> 00:22:55,475
προβλήματα οργάνων
στο αεροπλάνο.
355
00:22:56,476 --> 00:22:58,603
Σύμφωνα με τη συντήρηση
εγχειρίδιο, υποτίθεται ότι
356
00:22:58,603 --> 00:23:00,313
καλύψτε τις στατικές θύρες.
357
00:23:00,313 --> 00:23:02,357
Μα όποιος γυάλισε το αεροπλάνο
κάλυψε τις στατικές θύρες
358
00:23:02,357 --> 00:23:04,567
με ταινία και δεν την αφαίρεσε.
359
00:23:07,653 --> 00:23:09,906
Λοιπόν γιατί δεν ήταν
αφαιρέθηκε η ταινία
360
00:23:09,906 --> 00:23:11,908
αφού γυαλίστηκε η περιοχή;
361
00:23:12,992 --> 00:23:15,828
Εάν εσείς
δείτε τη διαδικασία συντήρησης
362
00:23:15,828 --> 00:23:18,372
σε αεροπλάνο και καθαρισμός
ή γυάλισμα
363
00:23:18,372 --> 00:23:19,957
ένα αεροπλάνο είναι συντήρηση
364
00:23:19,957 --> 00:23:24,003
υπάρχουν πολλά βήματα, πολλά
ανθρώπους και πολλαπλά βλέμματα.
365
00:23:24,003 --> 00:23:27,382
Όλος ο σκοπός αυτού
είναι να σιγουρευτείς
366
00:23:27,382 --> 00:23:29,759
ότι τίποτα δεν λείπει.
367
00:23:30,927 --> 00:23:33,805
Ήταν οι στατικές θύρες
επιθεωρήθηκε ως μέρος
368
00:23:33,805 --> 00:23:36,099
έλεγχος γραμμής της πτήσης 6-0-3;
369
00:23:37,600 --> 00:23:39,268
Ήταν μια τρελή νύχτα.
370
00:23:39,268 --> 00:23:42,271
Ερευνητές
συνέντευξη από τον Μηχανικό Γραμμής
371
00:23:42,271 --> 00:23:44,357
για να προσδιορίσετε εάν οι στατικές θύρες
επιθεωρήθηκαν
372
00:23:44,357 --> 00:23:46,234
αφού ολοκληρώθηκε η εργασία.
373
00:23:46,234 --> 00:23:49,946
Ο αρχηγός γραμμής το κάνει συνήθως
αλλά ήταν άρρωστος.
374
00:23:51,406 --> 00:23:54,784
Το έκανα λοιπόν.
375
00:24:02,834 --> 00:24:06,879
Λοιπόν, υποθέτω ότι δεν το έκανες
δείτε την κασέτα τότε;
376
00:24:10,299 --> 00:24:14,178
Η ταινία αλουμινίου είναι όμορφη
κοινή. Και αν το πάρεις
377
00:24:14,178 --> 00:24:18,141
και απλώστε το πάνω σε αυτά
θύρες, δένει τέλεια.
378
00:24:18,141 --> 00:24:21,644
Και το κάνει πολύ εύκολο
για να το χάσει κάποιος.
379
00:24:23,479 --> 00:24:25,481
Ήταν επαρκώς εκπαιδευμένος;
380
00:24:25,481 --> 00:24:28,067
Θα έλεγα την απάντηση
σε αυτό δεν είναι.
381
00:24:30,737 --> 00:24:33,698
Είδατε κανέναν πιλότο
κάνω έλεγχο πριν από την πτήση;
382
00:24:33,698 --> 00:24:36,325
Ναι, ο καπετάνιος.
383
00:24:38,911 --> 00:24:40,747
Ξέρεις
αν τα ελεγξε?
384
00:24:42,790 --> 00:24:44,292
Δεν μπορούσα να σου πω.
385
00:24:46,085 --> 00:24:49,130
Αν προσθέσω ένα νέο άτομο
στο πλήρωμά μου, θα τους έλεγα
386
00:24:49,130 --> 00:24:51,507
να δεις τον καπετάνιο, να δεις τι
κάνει,
387
00:24:51,507 --> 00:24:54,844
και γίνεται ρουτίνα
για να παρακολουθήσουν οι μηχανικοί
388
00:24:54,844 --> 00:24:56,012
τι κάνει το πλήρωμα πτήσης.
389
00:24:56,012 --> 00:25:00,350
Καλά. Σας ευχαριστώ για τον χρόνο σας.
390
00:25:01,392 --> 00:25:03,186
Υπάρχει
τουλάχιστον ένα, αν όχι δύο,
ελέγχους γραμμής
391
00:25:03,186 --> 00:25:07,023
που γίνονται από τους επόπτες
της συντήρησης της γραμμής.
392
00:25:07,023 --> 00:25:09,901
Και μετά, ένας από το πλήρωμα
τα μέλη θα έκαναν μια βόλτα,
393
00:25:09,901 --> 00:25:12,278
όπως είναι υποχρεωμένοι
να κάνουμε, πάντα.
394
00:25:13,988 --> 00:25:17,200
{\ an8}Έτσι, υπάρχουν πολλά επίπεδα
όπου τα πράγματα
395
00:25:17,200 --> 00:25:20,703
{\ an8}θα έπρεπε να έχει εντοπιστεί
αλλά δεν ήταν σε αυτή την πτήση.
396
00:25:24,332 --> 00:25:27,377
Έτσι, τόσο ο Μηχανικός Γραμμής
και ο πιλότος το έχασε.
397
00:25:28,920 --> 00:25:31,047
Ερευνητές τώρα
να το ξέρεις,
398
00:25:31,047 --> 00:25:33,716
παρά όλους τους ελέγχους ασφαλείας
που εννοούνταν
399
00:25:33,716 --> 00:25:36,886
να εκτελεστεί, κανείς δεν εντόπισε
η ασημένια ταινία
400
00:25:36,886 --> 00:25:39,055
καλύπτοντας τις στατικές θύρες.
401
00:25:39,055 --> 00:25:41,349
Άρα, ξέρουμε τι προκάλεσε
τις ελαττωματικές ταχύτητες αέρα
402
00:25:41,349 --> 00:25:45,645
και υψόμετρα. Αλλά ελαττωματικός αέρας
τα δεδομένα από μόνα τους δεν προκαλούν
403
00:25:45,645 --> 00:25:46,646
ένα αεροπλάνο να συντριβεί.
404
00:25:46,646 --> 00:25:48,314
Λοιπόν, τι έκανε;
405
00:25:55,446 --> 00:25:58,616
arrator): Οι ερευνητές γυρίζουν
στη συσκευή εγγραφής φωνής στο πιλοτήριο
406
00:25:58,616 --> 00:26:01,327
από την πτήση Aeroperú 6-0-3...
407
00:26:01,327 --> 00:26:02,954
- Ορίστε.
- Ευχαριστώ.
408
00:26:02,954 --> 00:26:04,747
...για να καθορίσετε πώς
οι πιλότοι ασχολήθηκαν με
409
00:26:04,747 --> 00:26:07,667
ελαττωματική ταχύτητα αέρα
και δεδομένα υψομέτρου.
410
00:26:08,459 --> 00:26:09,752
Σηκώστε το από την απογείωση.
411
00:26:21,973 --> 00:26:23,808
Ετοιμαστείτε.
412
00:26:26,769 --> 00:26:29,022
Δεξιά, V-δύο συν δέκα.
- Μμ-μμμ.
413
00:26:30,732 --> 00:26:32,817
Το αεροπλάνο είναι μόλις
από το έδαφος
414
00:26:32,817 --> 00:26:35,403
όταν οι πιλότοι ταυτοποιηθούν
το πρώτο πρόβλημα.
415
00:26:35,903 --> 00:26:37,780
Τα υψόμετρα έχουν κολλήσει.
416
00:26:38,406 --> 00:26:42,076
Του καπετάνιου
υψόμετρο, του πρώτου αξιωματικού
417
00:26:42,076 --> 00:26:45,204
{\ an8}υψόμετρο, η αναμονή
υψόμετρο, και οι τρεις πηγές
418
00:26:45,204 --> 00:26:48,166
{\ an8}ήταν διαφορετικά
και έκαναν όλοι λάθος.
419
00:26:50,251 --> 00:26:52,920
Κρατήστε το V-two συν δέκα,
v-δύο συν δέκα.
420
00:26:53,338 --> 00:26:56,132
Είναι γρήγορα
ακολουθούμενο από ένα δεύτερο τεύχος.
421
00:26:56,132 --> 00:26:57,717
Η ταχύτητα.
422
00:26:57,717 --> 00:27:00,595
Η ταχύτητα του αέρα
είναι επίσης κολλημένο.
423
00:27:00,595 --> 00:27:02,847
Ναι, σωστά.
424
00:27:02,847 --> 00:27:07,101
Υπομονή.
425
00:27:07,101 --> 00:27:09,353
Ήταν μόλις στα 200 πόδια
πάνω από το έδαφος,
426
00:27:09,353 --> 00:27:11,481
και το ήξεραν ήδη
είχαν προβλήματα
427
00:27:11,481 --> 00:27:12,982
με υψόμετρο και ταχύτητα αέρα.
428
00:27:13,983 --> 00:27:16,819
Σε τρεις
διαφορετικά σημεία στο πιλοτήριο,
429
00:27:16,819 --> 00:27:20,365
το βλέπουν αναξιόπιστο
ταχύτητα και υψόμετρο.
430
00:27:21,199 --> 00:27:23,743
Σύμφωνα με το FDR,
ακόμα σκαρφαλώνουν.
431
00:27:23,743 --> 00:27:26,788
Ας δούμε πώς θα χειριστούν
αυτά τα ελαττωματικά δεδομένα.
432
00:27:29,457 --> 00:27:30,249
Τι συμβαίνει;
433
00:27:30,249 --> 00:27:31,709
Δεν ανεβαίνουμε.
434
00:27:31,709 --> 00:27:33,211
σκαρφαλώνω.
435
00:27:34,253 --> 00:27:37,256
Ακούνε οι ανακριτές
ο καπετάνιος συνεχίζει να στηρίζεται
436
00:27:37,256 --> 00:27:39,717
στα ελαττωματικά δεδομένα
στο υψόμετρο του...
437
00:27:39,717 --> 00:27:41,636
Ανεβείτε. Αναρρίχηση. Αναρρίχηση.
438
00:27:41,636 --> 00:27:43,304
σκαρφαλώνω.
439
00:27:43,304 --> 00:27:45,431
...παρ' όλα αυτά
του λέει ο πρώτος αξιωματικός.
440
00:27:46,391 --> 00:27:49,018
{\ an8}Ο καπετάνιος κοιτάζει
στο ύψος του και λέγοντας
441
00:27:49,018 --> 00:27:51,562
{\ an8}αυτό που βλέπει ακριβώς μπροστά
από αυτόν.
442
00:27:52,313 --> 00:27:55,441
Είναι πολύ δύσκολο να αγνοηθεί
αυτά τα ψευδή δεδομένα.
443
00:27:55,441 --> 00:27:58,361
Η ταχύτητα και το υψόμετρο
οι αναγνώσεις είναι σαν μαγνήτης
444
00:27:58,361 --> 00:28:01,155
τραβώντας τα μάτια και την προσοχή σας
ξανά και ξανά.
445
00:28:01,155 --> 00:28:03,199
- Ανέβα. Αναρρίχηση.
- Ανεβαίνω.
446
00:28:03,199 --> 00:28:06,160
Σε αυτά λοιπόν
τις πρώτες στιγμές της ανάβασης,
447
00:28:06,160 --> 00:28:08,871
φαίνεται σαν ο πρώτος αξιωματικός
ήταν περισσότερο σε επαφή
448
00:28:08,871 --> 00:28:10,581
με τι το αεροπλάνο
έκανε πραγματικά.
449
00:28:10,581 --> 00:28:13,751
Τι άλλο κάνουν οι πιλότοι
κάνει για να χειριστεί την κατάσταση;
450
00:28:13,751 --> 00:28:15,169
Συνέχισε να παίζεις.
451
00:28:16,838 --> 00:28:18,423
Πάμε στα βασικά
όργανα.
452
00:28:18,423 --> 00:28:22,552
Αλλά μέσα σε ένα λεπτό,
ο καπετάνιος σταματά να εστιάζει
453
00:28:22,552 --> 00:28:24,554
στα ελαττωματικά όργανα.
454
00:28:25,179 --> 00:28:27,640
Αποφασίζει να χρησιμοποιήσει το γήπεδο
και διαδικασία ισχύος
455
00:28:27,640 --> 00:28:28,641
και αυτό είναι καλό.
456
00:28:29,308 --> 00:28:31,686
Πολύ γρήγορα,
λέει ο καπετάνιος,
457
00:28:31,686 --> 00:28:33,896
«βασικά όργανα», αλλά εγώ
πιστέψτε ότι εννοεί
458
00:28:33,896 --> 00:28:35,481
τη διαδικασία του βήματος και της ισχύος.
459
00:28:39,360 --> 00:28:41,988
Το "pitch and
power" απαιτεί διαδικασία
460
00:28:41,988 --> 00:28:44,490
μείωση της γωνίας κλίσης
του αεροσκάφους
461
00:28:44,490 --> 00:28:48,870
σε δύο μοίρες μύτη επάνω και
τα γκάζια στο 55%.
462
00:28:48,870 --> 00:28:51,748
Αυτό θα πρέπει να οδηγήσει σε επίπεδο
πτήση.
463
00:28:52,498 --> 00:28:56,002
Πετώντας με καθορισμένο βήμα
και εξουσία και αγνόηση
464
00:28:56,002 --> 00:28:59,922
η αναξιόπιστη ταχύτητα αέρα και
το υψόμετρο δίνει χρόνο στο πλήρωμα
465
00:28:59,922 --> 00:29:03,301
για να διευθετήσουμε τι συμβαίνει
και σκεφτείτε καλά
466
00:29:03,301 --> 00:29:07,138
τι μπορεί να προκαλεί
οι αναξιόπιστες ενδείξεις.
467
00:29:08,306 --> 00:29:09,390
Μετά δηλώνουν
η έκτακτη ανάγκη.
468
00:29:09,390 --> 00:29:10,433
Σηκώστε το μετά από αυτό.
469
00:29:10,433 --> 00:29:12,643
Ας δούμε αν το έκαναν
τη διαδικασία σωστά.
470
00:29:16,356 --> 00:29:21,277
(Καπετάνιος: Μετάβαση σε 1-19.7.
471
00:29:21,277 --> 00:29:25,156
Αυτόματο γκάζι έχει
αποσυνδεδεμένο.
472
00:29:25,990 --> 00:29:27,825
Αλλά αντ' αυτού
του ελέγχου της στάσης του
473
00:29:27,825 --> 00:29:29,577
δείκτες και μετρητές κινητήρα...
474
00:29:29,577 --> 00:29:31,621
Ας δούμε. Διαβάστε το.
475
00:29:32,455 --> 00:29:36,292
...ο καπετάνιος
επικεντρώνεται στο πλήρωμα
Οθόνη ειδοποίησης
476
00:29:36,292 --> 00:29:37,877
που εμφανίζεται
περισσότερες ειδοποιήσεις.
477
00:29:39,379 --> 00:29:41,172
Λόγος πηδαλίου και Μαχ
περικοπή ταχύτητας.
478
00:29:41,631 --> 00:29:44,801
Η αναλογία του πηδαλίου
και προειδοποιήσεις περικοπής ταχύτητας Mach
479
00:29:44,801 --> 00:29:47,804
ήταν απλώς το αποτέλεσμα
της αναξιόπιστης ταχύτητας αέρα
480
00:29:47,804 --> 00:29:49,931
και ενδείξεις υψομέτρου
στο πιλοτήριο.
481
00:29:49,931 --> 00:29:53,393
Δεν έπρεπε να είναι
η πρωταρχική εστίαση του πληρώματος.
482
00:29:55,228 --> 00:29:56,521
Αποσπούν την προσοχή τους
με ψευδείς ειδοποιήσεις.
483
00:29:56,521 --> 00:29:59,190
Αγνοούν τον αγωνιστικό χώρο τους
και διαδικασία ισχύος.
484
00:30:01,359 --> 00:30:03,194
Πετάμε χωρίς
ταχύτητα.
485
00:30:03,194 --> 00:30:04,737
Λίγο μετά...
486
00:30:04,737 --> 00:30:06,406
Η ταχύτητα
είναι μηδέν.
487
00:30:07,115 --> 00:30:09,701
Όλοι οι δείκτες ταχύτητας αέρα στο μηδέν.
488
00:30:12,620 --> 00:30:14,497
Ερευνητές
ακούστε τους πιλότους
489
00:30:14,497 --> 00:30:17,917
γυρίζοντας την προσοχή τους πίσω
στη λανθασμένη ταχύτητα αέρα
490
00:30:17,917 --> 00:30:19,460
και υψομετρικές ενδείξεις.
491
00:30:21,212 --> 00:30:24,757
Η ταινία στις στατικές θύρες
σήμαινε ότι η ταχύτητα του αέρα
492
00:30:24,757 --> 00:30:28,970
και το υψόμετρο ήταν πάντα λάθος
και πάντα άλλαζαν
493
00:30:28,970 --> 00:30:31,639
καθώς το αεροπλάνο ανέβαινε
και κατέβηκε.
494
00:30:32,765 --> 00:30:37,437
Θα διατηρήσουμε 10.000 πόδια.
Ρυθμίστε το 10.000 πόδια.
495
00:30:38,146 --> 00:30:40,982
Αλλά σε κανένα σημείο
μήπως αγνόησαν
496
00:30:40,982 --> 00:30:42,734
η αναξιόπιστη ταχύτητα αέρα
και υψόμετρο.
497
00:30:42,734 --> 00:30:45,236
Τους κοιτούσαν συνεχώς.
498
00:30:45,737 --> 00:30:47,155
12.000 πόδια.
499
00:30:47,155 --> 00:30:49,532
Το πλήρωμα ποτέ
άλλαξαν τη νοοτροπία τους σε απλά
500
00:30:49,532 --> 00:30:51,242
χρησιμοποιώντας τον τόνο και τη δύναμη.
501
00:30:53,327 --> 00:30:55,329
Ανεβαίνουν για επτά
περισσότερα λεπτά.
502
00:30:56,414 --> 00:30:59,083
Αλλά αν ήταν
αναρρίχηση, πώς έκανε το πλήρωμα
503
00:30:59,083 --> 00:31:00,877
καταλήξετε να χτυπήσετε τον ωκεανό;
504
00:31:01,377 --> 00:31:02,670
Δεν μπορούν να κρατήσουν
αναρρίχηση για πάντα.
505
00:31:04,589 --> 00:31:06,340
Έχουμε
προβλήματα στην ανάγνωση
τα όργανά μας.
506
00:31:06,340 --> 00:31:08,634
Ερευνητές
συνεχίστε να ακούτε
507
00:31:08,634 --> 00:31:12,347
στην συσκευή εγγραφής φωνής στο πιλοτήριο
της πτήσης Aeroperú 6-0-3
508
00:31:12,347 --> 00:31:14,807
για να καθορίσετε πώς το πλήρωμα
πραγματοποιήθηκε
509
00:31:14,807 --> 00:31:17,602
η επιστροφή στη Λίμα
με ελαττωματικά δεδομένα οργάνου.
510
00:31:18,269 --> 00:31:19,812
Καθορίστε την προσέγγιση
παρακαλώ.
511
00:31:19,812 --> 00:31:21,356
το έκανα. το έκανα.
512
00:31:21,356 --> 00:31:23,024
Τότε πάμε.
513
00:31:24,859 --> 00:31:27,153
{\ an8}Ο καπετάνιος, ήξερε ότι είχε
να... να κατέβω
514
00:31:27,153 --> 00:31:28,654
{\ an8}στο αεροδρόμιο της Λίμα.
515
00:31:28,654 --> 00:31:30,948
Θα προσπαθήσω να κατέβω με
η διακοπή ρεύματος.
516
00:31:30,948 --> 00:31:32,533
Και ο τρόπος
να το κάνεις αυτό
517
00:31:32,533 --> 00:31:34,035
ήταν η μείωση της ισχύος.
518
00:31:36,371 --> 00:31:38,998
Όχι νωρίτερα
οι πιλότοι έκοψαν το ρεύμα
519
00:31:38,998 --> 00:31:40,792
από το να αντιμετωπίζουν άλλο πρόβλημα.
520
00:31:40,792 --> 00:31:43,002
Η ταχύτητα
αυξάνεται.
521
00:31:43,795 --> 00:31:46,005
Γιατί είναι τόσο μεγάλη η ταχύτητα;
522
00:31:46,005 --> 00:31:47,465
Είναι η πραγματική ταχύτητα;
523
00:31:47,465 --> 00:31:49,550
Αυτό είναι τι
με ανησυχεί. Δεν νομίζω.
524
00:31:52,011 --> 00:31:55,723
Νομίζουν ότι κάνουν ταχύτητα
μόνο όταν μπορούν
525
00:31:55,723 --> 00:31:57,141
να επιβραδύνει.
526
00:32:01,312 --> 00:32:03,815
Οι πιλότοι όχι
ξέρετε αν πρέπει να πιστέψετε
527
00:32:03,815 --> 00:32:06,943
η ελαττωματική ένδειξη ταχύτητας αέρα
αυτό φαίνεται
528
00:32:06,943 --> 00:32:10,071
πάνε πολύ γρήγορα
αφού τραβήξετε
529
00:32:10,071 --> 00:32:11,948
οι μοχλοί ώθησης τους
επιστροφή στο αδρανές.
530
00:32:11,948 --> 00:32:14,742
{\ an8}Αυτό θα ήταν εντελώς μπερδεμένο
για τον καπετάνιο.
531
00:32:14,742 --> 00:32:18,121
{\ an8}Θα έλεγε, αυτό δεν μπορεί να είναι
συμβαίνει. Είναι αδύνατο.
532
00:32:18,121 --> 00:32:20,915
Παραβιάζει τους νόμους της φυσικής
αεροσκαφών.
533
00:32:21,791 --> 00:32:24,752
Αλλά του καπετάνιου
η διαδικασία σκέψης ξεπερνιέται
534
00:32:24,752 --> 00:32:26,379
με ό,τι θα συμβεί στη συνέχεια.
535
00:32:27,714 --> 00:32:29,257
Υπερβολική ταχύτητα.
536
00:32:30,466 --> 00:32:33,428
Τα ελαττωματικά δεδομένα ταχύτητας αέρα
ενεργοποιείται τώρα
537
00:32:33,428 --> 00:32:34,887
η προειδοποίηση υπέρβασης ταχύτητας.
538
00:32:35,430 --> 00:32:38,641
Λαμβάνεται προειδοποίηση υπέρβασης ταχύτητας
την προσοχή σας πολύ γρήγορα.
539
00:32:38,641 --> 00:32:42,311
Και θέλεις να αντιδράσεις σε αυτό.
540
00:32:43,229 --> 00:32:45,606
Αλλά αυτή είναι η στιγμή που
θα έπρεπε να έχει αναρωτηθεί
541
00:32:45,606 --> 00:32:46,774
αν αυτό ήταν σωστό.
542
00:32:49,193 --> 00:32:52,697
Ο Πρώτος Αξιωματικός
παίρνει μια απόφαση σε κλάσματα δευτερολέπτου.
543
00:32:52,697 --> 00:32:55,241
Βγάλτε τα φρένα ταχύτητας.
544
00:32:57,785 --> 00:33:02,915
Αλλά τώρα, με τη διακοπή ρεύματος
και η ταχύτητα σταματάει...
545
00:33:04,417 --> 00:33:06,544
Επιβραδύνει το αεροπλάνο
σε σημείο στάσιμο.
546
00:33:07,628 --> 00:33:10,798
Το λάθος
τα δεδομένα υπέρβασης ταχύτητας οδηγούν τους πιλότους
547
00:33:10,798 --> 00:33:15,053
να μειώσουν την ταχύτητά τους, η οποία
βάζει το αεροπλάνο τους σε στάβλο.
548
00:33:26,147 --> 00:33:28,566
Το πλήρωμα
ενστικτωδώς χαμηλωμένο
549
00:33:28,566 --> 00:33:31,360
η μύτη και αυξήθηκε
την πραγματική τους ταχύτητα αέρα.
550
00:33:31,360 --> 00:33:34,030
{\ an8}Αυτά είναι τα βήματα που θα κάνουν
να σε κρατήσει
551
00:33:34,030 --> 00:33:36,115
{\ an8}από το σταμάτημα του αεροπλάνου.
552
00:33:37,617 --> 00:33:41,079
Απαντώντας στο στασίδι
η προειδοποίηση ήταν η σωστή κίνηση.
553
00:33:41,079 --> 00:33:43,414
Αλλά μετά από αυτό...
554
00:33:45,750 --> 00:33:49,420
...κατευθύνονται πιο έξω στη θάλασσα
αντί προς τη Λίμα.
555
00:33:50,588 --> 00:33:51,756
Γιατί να το κάνουν αυτό;
556
00:33:56,177 --> 00:33:58,137
Λίγο μετά
η προειδοποίηση στάθμευσης τελειώνει...
557
00:33:58,137 --> 00:34:00,056
Πολύ χαμηλά. Έδαφος.
558
00:34:00,056 --> 00:34:03,518
...μια νέα προειδοποίηση
τους λέει ότι είναι επικίνδυνα
κοντά στο έδαφος.
559
00:34:03,518 --> 00:34:05,895
Πολύ χαμηλά.
Εδαφος. Πολύ χαμηλά. Έδαφος.
560
00:34:05,895 --> 00:34:07,605
Ο καπετάνιος δεν το καταλαβαίνει
πόσο κοντά
561
00:34:07,605 --> 00:34:09,440
είναι στο νερό.
Πολύ χαμηλά. Έδαφος.
562
00:34:10,316 --> 00:34:14,237
Στο 757, ένα ραδιόφωνο
Το υψόμετρο μετρά το αεροπλάνο
563
00:34:14,237 --> 00:34:17,615
υψόμετρο όταν είναι κάτω από 2.500 πόδια
και ήχους
564
00:34:17,615 --> 00:34:20,284
η προειδοποίηση εγγύτητας εδάφους
όταν πέφτει το αεροπλάνο
565
00:34:20,284 --> 00:34:22,412
πολύ κοντά στο έδαφος.
566
00:34:22,412 --> 00:34:24,872
Η προειδοποίηση εγγύτητας εδάφους
το σύστημα είναι ξεχωριστό
567
00:34:24,872 --> 00:34:29,002
από το pitot-στατικό σύστημα.
Τους έλεγε την αλήθεια.
568
00:34:29,961 --> 00:34:31,003
Πολύ χαμηλά. Έδαφος.
569
00:34:31,003 --> 00:34:32,505
Πολύ χαμηλό, έδαφος.
570
00:34:33,089 --> 00:34:36,300
Και τώρα προκαλέσαμε
μια τρομακτική ειδοποίηση
571
00:34:36,300 --> 00:34:39,053
του: «Κοντεύω να χτυπήσω
ένα βουνό».
572
00:34:39,387 --> 00:34:41,389
Οι πιλότοι σκέφτηκαν
ήταν κοντά σε ένα βουνό
573
00:34:41,389 --> 00:34:43,891
όταν ήταν στην πραγματικότητα
πλησιάζοντας την επιφάνεια
574
00:34:43,891 --> 00:34:45,184
του ωκεανού.
575
00:34:45,184 --> 00:34:47,228
Πολύ χαμηλό, έδαφος.
576
00:34:48,146 --> 00:34:49,772
Πάμε αριστερά.
577
00:34:49,772 --> 00:34:51,566
Πολύ χαμηλό, έδαφος.
578
00:34:58,364 --> 00:35:02,618
Το ραντάρ δείχνει ότι στρίβετε
αριστερά, κατευθύνεσαι
προς τα δυτικά.
579
00:35:02,618 --> 00:35:05,705
Καταφατική.
Προχωράμε με 2-5-0.
580
00:35:05,705 --> 00:35:08,791
Βγαίνουμε στη θάλασσα γιατί
έχουμε προειδοποίηση για χαμηλό έδαφος.
581
00:35:08,791 --> 00:35:11,335
Πολύ χαμηλό, έδαφος.
582
00:35:12,587 --> 00:35:16,424
Ήξερε ότι το νερό,
ο ωκεανός, είναι στα αριστερά.
583
00:35:16,424 --> 00:35:18,968
Και αυτό πάει
να είναι το ασφαλές μου περιβάλλον.
584
00:35:18,968 --> 00:35:22,680
Ρυθμός βύθισης. Ρυθμός βύθισης.
585
00:35:22,680 --> 00:35:24,515
Όχι νωρίτερα
ασχολούνται με
586
00:35:24,515 --> 00:35:26,934
η προειδοποίηση εδάφους από
οι πιλότοι έρχονται αντιμέτωποι
587
00:35:26,934 --> 00:35:30,313
με μια ειδοποίηση που τους λέει
κατεβαίνουν και αυτοί
γρήγορα.
588
00:35:30,313 --> 00:35:33,024
Ρυθμός βύθισης. Ρυθμός βύθισης.
589
00:35:33,024 --> 00:35:34,650
Ας ανεβούμε. Ας ανεβούμε.
590
00:35:34,650 --> 00:35:37,403
Πολύ χαμηλά. Έδαφος.
591
00:35:39,906 --> 00:35:43,117
Τώρα, το να ανέβεις ήταν το σωστό
κλήση. Κατέβαιναν
592
00:35:43,117 --> 00:35:44,577
με 3.000 πόδια ανά λεπτό.
593
00:35:44,577 --> 00:35:47,580
Ανέβηκαν στα 4.000 πόδια
και μένουν εκεί για...
594
00:35:49,040 --> 00:35:50,083
...περίπου ένα λεπτό.
595
00:35:56,047 --> 00:35:59,550
Τι οδήγησε λοιπόν
μέχρι την τελική βουτιά σε
η θάλασσα;
596
00:35:59,550 --> 00:36:01,219
Ας επιστρέψουμε
στη Λίμα.
597
00:36:01,219 --> 00:36:04,305
Θα προσπαθήσω να αναχαιτίσω
το ILS και μετά κατεβείτε.
598
00:36:04,889 --> 00:36:09,143
Μετά από 25 βαριά
λεπτά, ο καπετάνιος μυεί
599
00:36:09,143 --> 00:36:10,603
μια στροφή πίσω στη Λίμα.
600
00:36:10,603 --> 00:36:15,149
Λίμα, Αεροπερού 6-0-3, θα το κάνουμε
προσπαθήστε να αναχαιτίσετε το ILS.
601
00:36:16,317 --> 00:36:17,694
Μπορείτε να μας πείτε το υψόμετρο μας;
602
00:36:17,694 --> 00:36:20,279
Το υψόμετρο μας είναι 9.700 πόδια;
603
00:36:20,279 --> 00:36:25,576
Roger, Aeroperú 6-0-3, είσαι
δείχνει επίπεδο στις 9.700.
604
00:36:27,245 --> 00:36:29,163
Πολύ χαμηλά. Έδαφος.
605
00:36:29,163 --> 00:36:31,457
Όταν όμως το έδαφος
η προειδοποίηση ενεργοποιείται,
606
00:36:31,457 --> 00:36:35,253
οι ερευνητές γνωρίζουν το αεροπλάνο
ήταν κάτω από 2.500 πόδια.
607
00:36:36,504 --> 00:36:39,590
Είχαν και οι δύο
λάθος υψόμετρο.
608
00:36:40,800 --> 00:36:43,386
Ερευνητές
ανακαλύψτε τον ελεγκτή
609
00:36:43,386 --> 00:36:46,014
παρείχε επίσης την Πτήση 6-0-3
610
00:36:46,014 --> 00:36:48,891
με λάθος υψόμετρο
πληροφορίες.
611
00:36:49,684 --> 00:36:51,811
{\ an8}Η υπόθεση ήταν
οι ελεγκτές μπορούν να μας πουν
612
00:36:51,811 --> 00:36:55,398
{\ an8}το υψόμετρο μας αλλά το ελάττωμα
σε αυτό είναι εκείνο το υψόμετρο
613
00:36:55,398 --> 00:36:58,234
πράγματι αποστέλλεται
στον ελεγκτή από
614
00:36:58,234 --> 00:36:59,610
το ίδιο το αεροσκάφος.
615
00:36:59,610 --> 00:37:02,613
Εάν οι πληροφορίες επί του σκάφους
το αεροσκάφος είναι λάθος
616
00:37:02,613 --> 00:37:05,908
τότε οι πληροφορίες που είναι
αποστέλλεται στο ραντάρ
617
00:37:05,908 --> 00:37:07,535
θα είναι επίσης λάθος.
618
00:37:09,078 --> 00:37:11,706
Οι ερευνητές μιλούν
στον ελεγκτή για να καταλάβει
619
00:37:11,706 --> 00:37:16,502
γιατί μετέδωσε το ελαττωματικό
μετρήσεις πίσω στην Πτήση 6-0-3.
620
00:37:16,502 --> 00:37:19,172
Έτσι μοιάζει
παρείχατε το πλήρωμα
621
00:37:19,172 --> 00:37:20,173
με δεδομένα υψομέτρου.
622
00:37:20,548 --> 00:37:23,384
Ναί. Είπαν ότι δεν το έκαναν
έχουν υψόμετρα,
623
00:37:23,384 --> 00:37:25,887
έτσι τους είπα αυτό που έβλεπα
στην οθόνη του ραντάρ μου.
624
00:37:28,014 --> 00:37:29,766
Χρησιμοποιούσατε SSR στη λειτουργία C;
625
00:37:29,766 --> 00:37:31,225
Ναί. Αυτό είναι σωστό.
626
00:37:31,225 --> 00:37:32,560
Το υψόμετρο του ραντάρ σας
627
00:37:32,560 --> 00:37:34,562
έρχεται από το αεροπλάνο
αναμεταδότης.
628
00:37:38,399 --> 00:37:40,860
Πότε
επιβεβαίωσε ο ελεγκτής
629
00:37:40,860 --> 00:37:42,445
τα υψόμετρα για τους πιλότους,
630
00:37:42,445 --> 00:37:45,782
Νομίζω ότι τους έδωσε ένα ψεύτικο
αίσθηση ελπίδας ότι τουλάχιστον
631
00:37:45,782 --> 00:37:49,118
ένα από τα προβλήματά μας ήταν
λύθηκε, το πρόβλημα υψομέτρου,
632
00:37:49,118 --> 00:37:51,496
όταν, στην πραγματικότητα, αυτό ήταν
τραγικά λάθος.
633
00:37:57,168 --> 00:37:59,837
Αλλά ακόμα και με
τις λανθασμένες ενδείξεις υψομέτρου,
634
00:37:59,837 --> 00:38:03,883
θα μπορούσαν οι πιλότοι ακόμα
έχουν προσγειώσει το αεροπλάνο τους με ασφάλεια;
635
00:38:10,681 --> 00:38:12,892
Σηκώστε το κατά τη διάρκεια
την τελική τους κάθοδο.
636
00:38:12,892 --> 00:38:15,895
Για να προσδιορίσετε
αν οι πιλότοι είχαν άλλο
637
00:38:15,895 --> 00:38:19,190
επιλογές για να σώσουν το αεροπλάνο τους,
οι ερευνητές ακούνε
638
00:38:19,190 --> 00:38:23,236
στις τελευταίες στιγμές του Aeroperú
Πτήση 6-0-3.
639
00:38:24,404 --> 00:38:26,239
Φαίνεται να είναι
πετώντας καλά.
640
00:38:27,198 --> 00:38:28,574
Μπορείτε να μας πείτε το υψόμετρο μας;
641
00:38:28,574 --> 00:38:32,328
Είσαι στα 9.700
πόδια, σύμφωνα με το ραντάρ μου.
642
00:38:32,328 --> 00:38:34,872
Πολύ χαμηλά. Έδαφος.
643
00:38:34,872 --> 00:38:37,834
9.700 πόδια; Αλλά προλαβαίνουμε
προειδοποίηση εδάφους.
644
00:38:37,834 --> 00:38:40,002
Πολύ χαμηλό, έδαφος.
645
00:38:40,002 --> 00:38:43,172
Το πλήρωμα δεν μπορεί
κατανοήσουν τη σύγκρουση
πληροφορίες.
646
00:38:44,799 --> 00:38:47,593
Αλλά υπήρχε τρόπος
για να καθορίσουν οι πιλότοι
647
00:38:47,593 --> 00:38:50,471
το πραγματικό τους υψόμετρο και να σώσει
το αεροπλάνο.
648
00:38:50,471 --> 00:38:52,849
Αν είχαν ελέγξει τους
ραδιοϋψόμετρο,
649
00:38:52,849 --> 00:38:54,726
θα το είχαν συνειδητοποιήσει
πόσο κοντά είναι να συντριβούν.
650
00:38:54,726 --> 00:38:58,229
Πολύ χαμηλό, έδαφος.
Πολύ χαμηλά. Έδαφος.
651
00:38:58,229 --> 00:39:01,190
Όταν η εγγύτητα του εδάφους
ενεργοποιημένο σύστημα προειδοποίησης
652
00:39:01,190 --> 00:39:03,651
στο πιλοτήριο, το πλήρωμα μπορούσε
έχουν αναφερθεί
653
00:39:03,651 --> 00:39:06,446
το υψόμετρο του ραδιοφώνου και αυτό
θα τους έδινε
654
00:39:06,446 --> 00:39:09,615
τα δεδομένα της αλήθειας για το πόσο ψηλά
ήταν πάνω από το έδαφος.
655
00:39:09,615 --> 00:39:12,744
Πολύ χαμηλά. Εδαφος.
Πολύ χαμηλά. Έδαφος.
656
00:39:12,744 --> 00:39:15,747
Αλλά δεν ελέγχουν ποτέ
το ραδιοφωνικό τους υψόμετρο.
657
00:39:15,747 --> 00:39:20,168
Τραβήξτε προς τα πάνω. Πολύ χαμηλά.
Εδαφος. Τραβήξτε προς τα πάνω.
658
00:39:20,168 --> 00:39:23,713
Τραβήξτε προς τα πάνω, τραβήξτε επάνω
αν σου λέει να σηκωθείς!
659
00:39:23,713 --> 00:39:24,881
Έδαφος.
660
00:39:26,507 --> 00:39:27,967
Χτυπάμε το νερό!
661
00:39:29,927 --> 00:39:33,556
Όταν ένα αεροσκάφος έχει
το φτερό του αγγίζει το νερό
662
00:39:33,556 --> 00:39:39,228
σε τραπεζική στάση,
η κατάσταση είναι απελπιστική.
663
00:39:39,228 --> 00:39:40,730
- Τραβήξτε επάνω!
- Είμαι.
664
00:39:40,730 --> 00:39:44,275
Τραβήξτε προς τα πάνω. Εδαφος.
Εδαφος. Σταματώ αυτοκίνητο. Έδαφος.
665
00:39:44,275 --> 00:39:47,570
Έδαφος. Εδαφος. Σταματώ αυτοκίνητο.
Έδαφος.
666
00:39:47,570 --> 00:39:51,699
Οι πιλότοι προσπαθούν
για να επιστρέψει το αεροπλάνο στον αέρα
667
00:39:53,618 --> 00:39:57,246
αλλά οι όχθες των αεροπλάνων έφυγαν
και πέφτει πίσω προς τη θάλασσα.
668
00:39:57,246 --> 00:39:59,499
Κυλάμε!
669
00:39:59,499 --> 00:40:03,753
Τραβήξτε προς τα πάνω. Εδαφος.
Τραβήξτε προς τα πάνω.
670
00:40:11,928 --> 00:40:14,180
Πραγματικά δεν είχαν ιδέα
πόσο χαμηλά ήταν.
671
00:40:14,180 --> 00:40:16,474
Και όλοι αυτοί οι συναγερμοί είναι ψευδείς
ή αληθινό,
672
00:40:16,474 --> 00:40:18,893
απλά έκανε τα πράγματα χειρότερα.
673
00:40:29,153 --> 00:40:31,948
Η κατάσταση στο πιλοτήριο
ήταν τόσο μπερδεμένο.
674
00:40:35,076 --> 00:40:37,078
Ήταν δύσκολο
για οποιοδήποτε μέλος του πληρώματος
675
00:40:37,078 --> 00:40:41,290
για να καταλάβουμε ποιες προφυλάξεις και
οι προειδοποιήσεις ήταν αληθινές και σημαντικές
676
00:40:41,290 --> 00:40:43,543
και δεν φαινόταν να υπάρχει
καλή ισορροπία
677
00:40:43,543 --> 00:40:46,045
μεταξύ των δύο μελών του πληρώματος
στην τακτοποίηση αυτού.
678
00:40:48,715 --> 00:40:49,882
Για τους ερευνητές,
679
00:40:49,882 --> 00:40:53,052
υπάρχει ένα τελικό αναπάντητο
ερώτηση.
680
00:40:53,845 --> 00:40:55,847
Ήταν οι πιλότοι σωστά
έτοιμη να χειριστεί
681
00:40:55,847 --> 00:40:56,973
μια έκτακτη ανάγκη όπως αυτή;
682
00:40:58,057 --> 00:41:01,227
Εξετάζουν
το Εγχειρίδιο Γρήγορης Αναφοράς
683
00:41:01,227 --> 00:41:03,980
που παρέχει καθοδήγηση
σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης,
684
00:41:03,980 --> 00:41:06,816
καθώς και η εκπαίδευση της Aeroperú
διαδικασίες.
685
00:41:10,570 --> 00:41:11,738
Λοιπόν, δεν υπάρχει τίποτα εδώ.
686
00:41:11,738 --> 00:41:14,323
Οτιδήποτε στην προπόνηση
διαδικασίες;
687
00:41:14,907 --> 00:41:17,744
Ούτε μια λέξη για το πώς
να χειριστεί λανθασμένα δεδομένα αέρα.
688
00:41:20,872 --> 00:41:23,333
Η έλλειψη εκπαίδευσης λειτούργησε
εναντίον τους.
689
00:41:26,544 --> 00:41:28,755
Ένα μεγάλο πακέτο από
αυτό το ατύχημα ήταν αυτό
690
00:41:28,755 --> 00:41:31,841
Τα πληρώματα πτήσης πρέπει να είναι καλύτερα
εκπαιδευμένος για να φτάσει στο γήπεδο
691
00:41:31,841 --> 00:41:35,136
και δύναμη στην εκδήλωση
αναξιόπιστης ταχύτητας αέρα
692
00:41:35,136 --> 00:41:36,429
και υψόμετρο.
693
00:41:39,807 --> 00:41:43,227
Χρειάζονται ερευνητές
μόνο δύο μήνες για επίλυση
694
00:41:43,227 --> 00:41:45,521
το μυστήριο της πτήσης 6-0-3.
695
00:41:46,397 --> 00:41:49,359
Τώρα ξέρουν ότι έχει αποκλειστεί
στατικές θύρες...
696
00:41:49,359 --> 00:41:50,777
Τα υψόμετρα έχουν κολλήσει.
697
00:41:50,777 --> 00:41:54,072
...δημιουργήθηκε ελαττωματικό
μετρήσεις δεδομένων αέρα...
698
00:41:54,072 --> 00:41:56,366
Υπερβολική ταχύτητα.
699
00:41:56,366 --> 00:41:59,327
Και αυτά είναι ελαττωματικά
δημιουργήθηκαν αναγνώσεις
700
00:41:59,327 --> 00:42:01,496
τόση σύγχυση
στο πιλοτήριο...
701
00:42:01,496 --> 00:42:05,041
Αλλά έχω τα φρένα ταχύτητας
έξω και όλο το ρεύμα κόβεται.
702
00:42:05,041 --> 00:42:06,376
Αυτό δεν μπορεί να είναι σωστό.
703
00:42:06,376 --> 00:42:08,628
... αυτό
το συντετριμμένο πλήρωμα δεν μπόρεσε
704
00:42:08,628 --> 00:42:11,464
για να διαχωρίσετε τους ψευδείς συναγερμούς
από τα αληθινά.
705
00:42:14,759 --> 00:42:17,470
Έπρεπε πραγματικά να αναπτυχθούν
εστίαση λέιζερ
706
00:42:17,470 --> 00:42:20,723
μόλις πετάς το αεροπλάνο
αλλά δεν έφτασαν ποτέ εκεί.
707
00:42:20,723 --> 00:42:22,725
Έδαφος. Εδαφος.
Τραβήξτε προς τα πάνω.
708
00:42:22,725 --> 00:42:24,060
Του καπετάνιου
αποτυχία αντίδρασης
709
00:42:24,060 --> 00:42:26,521
εγγύτητα στο έδαφος
έγκαιρα προειδοποιήσεις...
710
00:42:26,521 --> 00:42:27,772
Τραβήξτε επάνω!
711
00:42:27,772 --> 00:42:29,232
Τραβήξτε επάνω αν σας λέει
να τραβήξει επάνω!
712
00:42:29,232 --> 00:42:31,234
- Έδαφος. Έδαφος.
- Χτυπάμε το νερό.
713
00:42:31,234 --> 00:42:32,402
Σταματώ αυτοκίνητο. Σταματώ αυτοκίνητο!
714
00:42:32,402 --> 00:42:33,778
Έδαφος. Εδαφος.
Τραβήξτε προς τα πάνω.
715
00:42:33,778 --> 00:42:36,989
... συνεισέφερε
μέχρι θανάτου 70 ανθρώπων.
716
00:42:53,506 --> 00:42:55,925
Δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερα
τεχνικά σχετικά με την ταινία,
717
00:42:55,925 --> 00:42:58,928
αλλά αγόρι έκανε μια αλυσίδα
των γεγονότων.
718
00:43:02,974 --> 00:43:05,018
Η έρευνα είναι
περιγράμματα αναφοράς
719
00:43:05,018 --> 00:43:08,646
μια σειρά από συστάσεις.
Κύριος όμως ανάμεσά τους
720
00:43:08,646 --> 00:43:12,066
είναι για να διασφαλιστεί περισσότερη εκπαίδευση
τα πληρώματα ξέρουν πώς να αντιμετωπίσουν
721
00:43:12,066 --> 00:43:17,196
με ανακριβή δεδομένα αέρα
και την εφαρμογή της χρήσης
722
00:43:17,196 --> 00:43:20,366
της "εκπληκτικής" στατικής θύρας
καλύπτει ενώ ένα αεροπλάνο
723
00:43:20,366 --> 00:43:21,617
συντηρείται.
724
00:43:22,410 --> 00:43:27,123
Θυμηθείτε, είναι
τα απλά πράγματα που προκαλούν
725
00:43:27,123 --> 00:43:31,878
προβλήματα και πρέπει να συνεχίσουμε
που στο μυαλό όλων.
726
00:43:31,878 --> 00:43:36,466
Προσοχή στη λεπτομέρεια, αν
εκτελέστε αυτή τη λεπτομέρεια,
727
00:43:36,466 --> 00:43:40,470
οτι και να ειναι δεν πας
να έχεις προβλήματα.
728
00:43:43,139 --> 00:43:47,060
Αυτό το ατύχημα
ήταν ένας από τους πυλώνες
729
00:43:47,060 --> 00:43:52,815
των διαδικασιών ασφαλείας.
Η προπόνησή μας άλλαξε.
730
00:43:52,815 --> 00:43:56,486
Οι διαδικασίες μας πριν από την πτήση
άλλαξε. Την προσοχή μας
731
00:43:56,486 --> 00:44:00,990
στις λεπτομέρειες άλλαξαν. Και ακόμα
ζει μέχρι σήμερα.
732
00:44:28,643 --> 00:44:31,938
Υπότιτλος: difuze